마루 티 스즈키는 4, 000rpm에서 90hp를 생산 하 고 5 단 수동 기어 박스에 결합 되는 750rpm에서 200Nm 1.3 리터의 피아트 소스 디젤 엔진으로 Brezza를 제공 합니다. 1170-1, 195kg 사이에서 계량 하는 Brezza는 더 낮은 전력 수치를 제공 하 여도로 성능이 적절 해야 한다는 것을 의미 합니다. Brezza는이 분야에서 더 나은 경쟁을 위해 102hp 및 150Nm의 토크를 만드는 Baleno RS의 1.0 리터 Boosterjet 터보-가솔린 밀을 얻을 수 있습니다. 그리고 마지막 북마크는 넥 슨 런처에 대해 알려줍니다. 당신은 여기에 런처 버전 또는 외부 링크에 대 한 정보를 얻을 수 있습니다. [최종 사용자 라이선스 계약] [이용 약관] [개인정보 보호 정책] 적절 한도로 시험은 어떤 컴팩트 SUV가 보금자리을 지배 하지만 종이에 결정 하는 데 필요한 것입니다, 타 터의 넥 슨이 세그먼트에서 매우 심각한 경쟁자가 될 것 같아. 타 타 터 넥 슨은 근육의 자세와 쿠 페 같은 스타일의 디자인 철학을 가진 타 타의 임팩트 디자인이 특징입니다. 매력적인 스타일링 요소는 전조 등 하우징을 분할 하는 수평 스트립 이다. 넥 슨은 바디 페인트를 사용 하 여 지붕과 대조를 이루고 헤드 램프 주변에 독특한 세라믹 마감, 안개 램프 및 LED 테일 램프를 갖추고 있습니다.

200mm 그라운드 클리어런스는 SUV 외관을 강조 하지만 심각한 오프 로더 될 것으로 예상 되지 않습니다. 타 터의 넥 슨은 종이에 경쟁에서 우위를 점 하는 새로운 엔진을 함께 제공 합니다. 1.2 리터, 터보 가솔린, 3 기통 Revotron 모터 벨트는 110hp와 170Nm의 토크를 제공 하는 반면, 1.5 리터, 4 포트 디젤을 폐지 하는 밀은 110hp와 260Nm의 토크를 냅니다. 시작 시 두 엔진은 나중에 AMT 버전이 예상 되지만 6 단 수동 상자에 페어링 됩니다. 타 타 넥 슨의 오두막은 간단 하 고, 정직 하 고, 잘 갖추어 졌습니다. 6.5 인치 HD 터치 스크린 디스플레이, 온도 조절 장치, 후방에 어 콘 벤 트 및 최고 사양 모델에 대 한 8 스피커 하만 인포 테 인 먼 트 시스템을 위한 음성 명령, 그리고 물건을 보관할 수 있는 다양 한 nooks 및 크로 모는 인테리어를 좋은 곳으로 만듭니다. 인상적인 기능은 드라이브 모드 컨트롤러, 흥미롭게도, 작은 버튼, 하지만 세 가지 드라이브 모드 중 선택 하는 두 툼 한 노브-에코, 도시와 스포츠. 문에 있는 우산 홀더는 좋은 터치입니다. 350-리터 부팅은 다른 두 가지에 필적 할 것으로 보인다. 스티어링을 위한 틸트 및 망원경 조정 덕분에 EcoSport에서 올바른 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 오두막에는 꽤 많은 큐 비와 저장 공간이 있으며 약간의 느낌을 주는 크롬을 얹어 지지만 그럼에도 불구 하 고 프리미엄 느낌이 추가 되었습니다.